Για μια μάρκα που φέρει τον τίτλο της «παλαιότερης μάρκας μοτοσικλετών σε συνεχή παραγωγή», η Royal Enfield είναι σίγουρο ότι έχει πολλή ιστορία να αντλήσει. Ιδρύθηκε το 1901, ο Άγγλος κατασκευαστής παρήγαγε μερικά από τα πιο εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, συμπεριλαμβανομένων των Clipper, Crusader, Bullet και Interceptor.
Το 1955 συνεργάστηκαν με την Madras Motors και ίδρυσαν την Enfield India, ένα off-shoot που θα έβγαζε τα Bullets να κατασκευάζονται και να πωλούνται σε όλη την Ινδία. Δυστυχώς, η βρετανική σκηνή έκλεισε τις πόρτες της στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1971, αλλά η ινδική πλευρά των πραγμάτων έκτοτε έχει κολλήσει στην παραγωγή εκατομμυρίων κλασικών Enfields κατά τη διάρκεια των δεκαετιών.
Θα σας αρέσουν επίσης:
Δύο εβδομάδες με το FXDR της Harley Davidson
Κατανόηση της αγάπης για τη Harley-Davidson
Το Audi A7 Sportback - Αφήστε το φως
Ενώ η εμφάνιση των παλιών μοντέλων έστρεφε πάντα ένα ή δύο κεφάλια, πολλοί πίστευαν ότι τα ποδήλατα ήταν λίγα κυβικά εκατοστά μακριά από έναν καλό χρόνο. Έτσι, το 2015, η Royal Enfield αγόρασε το περίφημο Harris Performance και οι ομάδες άρχισαν να αναπτύσσουν μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα για την παγκόσμια αγορά.
Προχωρήστε γρήγορα προς το 2021-2022 και η Αυστραλία μόλις άρχισε να παραδίδει τα νέα μωρά. Βασισμένο σε έναν νέο παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 650cc και ένα κλασικό στυλ σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, το νέο Continental GT είναι η μία όψη του συναρπαστικού νέου νομίσματος Royal Enfield και είχα την τύχη να παίξω δύο εβδομάδες με τον cafe racer.
Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές ότι το Continental GT φοράει την καρδιά του στο μανίκι του. Το νέο 650 μοιράζεται παρόμοιο προφίλ με το παλιό 250 GT του παρελθόντος, αλλά με πιτσιλιές μοντέρνων πινελιών σε όλο τον καμβά. Το λευκό ρεζερβουάρ καυσίμων "Ice Queen" φορούσε ένα μοντέρνο λογότυπο "R", καταργώντας το παραδοσιακό μοτίβο, εξοικονομώντας αυτό για το περίβλημα του κινητήρα.
Κλιπ-μπάρ και πίσω σύνολα δίνουν στο GT μια κλασική καφετέρια στάση που θα έκανε περήφανους τους αδελφούς και τις αδελφές της δεκαετίας του 1960 και οι ανεβασμένοι σωλήνες είναι το κερασάκι σε μια πολύ όμορφη τούρτα.
Καθισμένος ανάμεσα στα πόδια σας είναι η καρδιά και η ψυχή του Continental GT: το 650 Parallel Twin. Με ελάχιστα εξαρτήματα και έξυπνη μηχανική, ο νέος donk αποδίδει τόσο καλά όσο φαίνεται. Σε αντίθεση με τους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες, ο ελαφρύς κινητήρας δεν καλύπτεται από πλαστικά καλύμματα ή απρόσιτη σωληνωτή φυλακή, κάθεται χαμηλά και περήφανος και σας καλεί να κάνετε μια βόλτα.
Στην τυπική του επένδυση, ο κινητήρας με έγχυση καυσίμου αποδίδει αξιόλογους 47 ίππους και με συνδυασμό ψύξης αέρα και λαδιού, δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα με τη θερμομόνωση στην καλοκαιρινή κίνηση.
Η πυροδότηση του GT παράγει ένα ωραίο γουργούρισμα, το οποίο είναι αρκετά λεπτό για να μην ξυπνήσει τους γείτονες αλλά αρκετά βαθύ για να σας χαμογελάσει λίγο. Οι επιλογές ταχυτήτων είναι εκπληκτικά σύντομες και ακριβείς, προκαλώντας ντροπή στους ακριβότερους ανταγωνιστές. Η οδήγηση στην πόλη είναι ένα αεράκι με το κιβώτιο έξι ταχυτήτων και ακόμη και οι αναβάτες που είναι νέοι στη σκηνή δεν θα βρουν πιο εύκολο κουτί για πλοήγηση.
Συνολικά, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ δύσκολο να φταίνε για αυτό το στυλ ποδηλάτου, ειδικά σε αυτό το σημείο τιμής. Η ροπή είναι άφθονη σε όλο το εύρος στροφών, δίνοντάς σας αρκετό περιθώριο για να προσπεράσετε, να απομακρυνθείτε από τα φώτα και ακόμη και να πάρετε ένα εκατομμύριο στην πλάτη.
Αλλά το Continental GT δεν είναι αυστηρά ποδήλατο πόλης σε καμία περίπτωση. Με τσουγκράνα 24 μοιρών, άπλετη απόσταση από το έδαφος και νόστιμη κλίση, το σασί του καφέ είναι ένα παιχνιδιάρικο κουτάβι. Η απόκτηση του Harris Performance λάμπει πραγματικά όταν βγαίνετε στα στριφτά πράγματα. Οι είσοδοι στο μπροστινό μέρος είναι πολύ αποκριτικές και στην ελαφρύτερη πλευρά, με αποτέλεσμα μια αίσθηση ευκινησίας που γίνεται πιο εθιστική όσο περισσότερο οδηγείτε.
Τα φρένα Bybre που υποστηρίζονται από το ABS (συντομογραφία «By Brembo») δεν είναι ποτέ πολύ ενοχλητικά κάτω από το δυνατό φρενάρισμα και ενώ δεν παρέχουν εξαιρετική ισχύ σταματήματος, είναι ένα σύμπαν εκτός από τα παλιά φρένα τυμπάνου που φορούσαν οι παππούδες του. Αν υπήρχε μια μικρή περιοχή βελτίωσης στο πλαίσιο, θα ήταν η ανάρτηση. Ενώ οι πίσω δεξαμενές γουρουνιού είναι ρυθμιζόμενες και κάνουν αξιοπρεπή δουλειά υπό συμπίεση, βρήκα ότι το μπροστινό μέρος ήταν ελαφρώς υποαποσβεσμένο, με αποτέλεσμα το περιστασιακό τράνταγμα σε μερικές μικρότερες τρύπες που θα έπρεπε να έχει φροντίσει.
Ως μετακινούμενος, το Continental GT δεν έχει καμία ιδέα. Είναι πιο διασκεδαστικό, φαίνεται πιο δροσερό, είναι φθηνότερο και πιο βολικό από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η λωρίδα φιλτράρεται εύκολα, έχει αρκετό χτύπημα για να σας βγάλει γρήγορα από τα φώτα και αυτός ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα τανγκό που είναι δύσκολο να νικήσετε. Βγάλτε το από την πόλη και είναι εξίσου ικανό. Ευέλικτος, φουντωτός, προβλέψιμος και αρκετά γκρινιάρης για να σε τραβήξει στα ορεινά περάσματα.
Το Continental GT είναι το ποδήλατο που αξίζουν οι λάτρεις του Royal Enfield. Είναι ευτυχισμένος, αφήστε το εγώ σας στην πόρτα, κρατήστε το απλό, διασκεδαστικό.
Όταν λαμβάνετε υπόψη σας 3 χρόνια απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων και 24ωρη οδική βοήθεια όλο το 24ωρο, όλα για 9,990 AUD, θα πρέπει να μην είναι πιο έξυπνο.
Θα σας αρέσουν επίσης:
Δύο εβδομάδες με το FXDR της Harley Davidson
Κατανόηση της αγάπης για τη Harley-Davidson
Το Audi A7 Sportback - Αφήστε το φως
