Όταν αρχίσαμε να βλέπουμε το πρωτότυπο BMW R 5 Hommage το 2016, ενθουσιαστήκαμε και απογοητευτήκαμε ταυτόχρονα. Ενθουσιασμένος για το πόσο υπέροχη ήταν η μοτοσυκλέτα και απογοητευμένος υποθέτοντας ότι ήταν ένα άλλο ελκυστικό πρωτότυπο της BMW Motorrad που δεν θα έβλεπε το φως της δημοσιότητας. Τώρα, δεν είμαστε σίγουροι αν ήταν η πρόσθετη πρέσα που έλαβε η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ή αν ήταν απλά το καλαμάκι που έσπασε την πλάτη της καμήλας, αλλά για οποιονδήποτε λόγο, έχουμε τελικά μια έκδοση παραγωγής ενός πρωτοτύπου BMW Motorrad, και είναι ονομάζεται R18.
Βασισμένο στο αρχικό R 5 (και τον επακόλουθο φόρο τιμής), το R18 είναι η πρώτη έφοδος της BMW στην κατηγορία cruiser που κυριαρχείται από τους Αμερικανούς. Υιοθετώντας μια πιο καθαρή φιλοσοφία σχεδίασης, η νέα μοτοσυκλέτα μπορεί να φαίνεται «un-BMW» σε νεότερους πελάτες, αλλά για όσους γνωρίζουν την ιστορία της μάρκας, το R18 φαίνεται σαν στο σπίτι του.
Στα χαρτιά, τουλάχιστον, η μοτοσυκλέτα φαινόταν εκπληκτική, αλλά με τις παραδόσεις να αρχίζουν να προσγειώνονται σε όλο τον κόσμο, η BMW θεώρησε ότι ήταν απαραίτητο να μας ρίξει τα κλειδιά για δύο εβδομάδες και να βάλει το R18 στα βήματα της.
Σπάνια συμβαίνει στις επιχειρήσεις μοτοσικλετών, αλλά το R18 είναι πιο εντυπωσιακό στη σάρκα από ό, τι στις φωτογραφίες του Τύπου. Δεξαμενή δακρύων … πλαίσιο διπλού βρόχου … πρόβολο πίσω άκρο… πρέπει να είναι ένα από τα πιο κομψά ποδήλατα της τελευταίας δεκαετίας. Ο αερόψυκτος, δίδυμος πυγμάχος είναι ένα απόλυτο τέρας και κυριαρχεί στο οπτικό τοπίο ανεξάρτητα από το πού βρίσκεστε εσείς (ή οι θεατές σας).
Δεν είχε σημασία αν οδηγούσαμε ή είχαμε σταθμεύσει στο δρόμο, το R18 ήταν αξιόπιστα το κέντρο της προσοχής. Οι επιφάνειες είναι όμορφα τελειωμένες με διάφορα μέταλλα, με μερικά κομμάτια να λαμβάνουν μια παιχνιδιάρικη χάραξη «χτισμένη στο Βερολίνο», η οποία μοιάζει περισσότερο με ένα λεπτό μάτι παρά με καμάρι από τους συνήθως μέτριους Γερμανούς. Η μόνη οπτική κριτική που μπορούσαμε να κάνουμε ήταν το περίεργο σχήμα του συστήματος εξάτμισης, το οποίο θα συνιστούσαμε να αναβαθμιστεί διεξοδικά για διάφορους λόγους στους οποίους θα φτάσουμε αργότερα.
Τώρα, έχουμε οδηγήσει μερικά βαριά ποδήλατα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά ανατρέποντας τη ζυγαριά στα 345 κιλά, το R18 είναι το βαρύτερο. Κατά τη διάρκεια ελιγμών χαμηλής ταχύτητας, όπως το πάρκινγκ, παρατηρείτε πραγματικά το υπερβολικό βάρος. Θα φτάσουμε στο σημείο να πούμε ότι εάν είστε μικρότερος, ελαφρύτερος αναβάτης, το R18 μπορεί να μην είναι μια πρακτική επιλογή εάν σχεδιάζετε να οδηγήσετε σε κοντινή απόσταση.
Υπάρχει μια πανέμορφη ηλεκτρική ταχύτητα οπισθοπορείας που έγινε εκπληκτικά χρήσιμη τις δύο εβδομάδες, ειδικά όταν έμπλεκαν λόφοι, αλλά μπορείτε να κάνετε μόνο τόσες πολλές μεταμφιέσεις και το R18 ήταν συνήθως ο ελέφαντας στο δωμάτιο.
Μόλις ανέβηκε στην ταχύτητα, ωστόσο, ο γερμανικός ωμός μεταμφίεσε το βάρος του υπέροχα. Από γωνία σε γωνία, το R18 έτρεχε με μια αίσθηση (τολμάμε να το πούμε) ευελιξία, και όσο πιο πολύ προχωρούσατε, τόσο πιο ευτυχισμένο φαινόταν. Το πίσω μέρος μοιάζει με ένα παραδοσιακό hardtail, αλλά στο εσωτερικό διαθέτει ένα πρόβολο μονο-σοκ, το οποίο παρέχει μια πιο σφιχτή από την αναμενόμενη διαδρομή.
Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο, το πίσω μέρος μπορεί να τραυματιστεί μερικές φορές, αλλά απροσδόκητα απέδωσε καλύτερα όταν σπρώχνετε στις στροφές. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα μπροστινά φρένα έκαναν τη δουλειά τους να ανεβάζουν μια τόσο μεγάλη, βαριά διαδρομή, αλλά μόλις συνηθίσετε να καλέσετε στο πίσω φρενάρισμα, το R18 ισορροπούσε προβλέψιμα και με ακρίβεια.
Συνολικά, η θέση οδήγησης είναι αρκετά άνετη, με τα μεσαία πέλματα να ενθαρρύνουν στροφή 90 μοιρών στα γόνατα και παρόλο που οι ράβδοι του εργοστασίου θα ικανοποιήσουν τους περισσότερους αναβάτες, οι ψηλότεροι άνθρωποι ίσως χρειαστεί να δουν μερικές από τις άλλες επιλογές. Το R18 είναι εκπληκτικά διασκεδαστικό όταν του δίνετε μια ώθηση, χρειάζεται μόνο λίγος χρόνος για να γνωριστείτε.
Αλλά ενώ το πλαίσιο χρειάστηκε λίγο χρόνο για να εξοικειωθεί, ο κινητήρας ήταν ερωτικός στην πρώτη συστροφή. 1802 κυβικά εκατοστά αγριότητας μπόξερ. Η BMW Motorrad ξεκίνησε για πρώτη φορά την παραγωγή αυτών των δικύλινδρων μπόξερ κινητήρων το 1923, και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτός είναι ο μεγαλύτερος και ισχυρότερος που έχουν κατασκευάσει. Δεν έχει σημασία σε ποια ταχύτητα βρίσκεστε, σε ποια κλίση, με ροπή άνω των 150 Nm μεταξύ των ποδιών σας, το R18 μάσησε αβίαστα το δρόμο.
Δονείται στο ρελαντί, κάθεται το ποδήλατο στη μέση της γωνίας και πάντα μοιάζει να ξύνει μια κυλινδροκεφαλή σε κλίση. Είναι γελοίο και μας αρέσει. Το μόνο μειονέκτημα ήταν ο θόρυβος, ή η έλλειψή του, που προερχόταν από αυτούς τους μακριούς σωλήνες. Καταλαβαίνουμε ότι με τα πρότυπα εκπομπών Euro 5 τα ποδήλατα θα είναι στην πιο ήσυχη πλευρά, αλλά φαίνεται σχεδόν εγκληματικό να φιμώνουμε ένα τέτοιο θηρίο και υποψιαζόμαστε ότι οι περισσότεροι πελάτες θα προσθέσουν μια εξάτμιση απόδοσης και θα το αφήσουν να γαβγίζει.
Ως καθαρή σχεδίαση, η BMW R18 είναι υπέροχη. Είναι μοναδικό, όμορφο και σέβεται τη γενεαλογία της εταιρείας. Διαθέτει έναν από τους πιο γελοίους κινητήρες που έχουμε οδηγήσει ποτέ, και στη συνέχεια, είναι επίσης ένας από τους πιο θαυμασμένους μας. Αλλά ως καταδρομικός καταγγελλόμενος, ορισμένες παραλείψεις ήταν αρκετά αισθητές:
- Χωρίς cruise controlΤο Για μια εταιρεία που χρησιμοποιεί κρουζ κοντρόλ σε πολυάριθμες μοτοσυκλέτες για πάνω από μια δεκαετία, μας φάνηκε περίεργο το γεγονός ότι η BMW το άφησε εκτός «Cruiser».
- Χωρίς μετρητή καυσίμουΤο Κατάφερα να περάσω περίπου 180 χιλιόμετρα στο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων, αλλά ήταν μόνο το φως του καυσίμου που μου έδωσε μια ώθηση. Και πάλι, για ένα "Cruiser" μια επιλογή μετρητή καυσίμου στην ψηφιακή οθόνη θα ήταν μια πολύ ευπρόσδεκτη προσθήκη.
Αρκούν αυτές οι παραλείψεις για να μην αγοράσετε ένα R18; Φυσικά και όχι. Αλλά άλλαξε την αντίληψή μας για το τι ταιριάζει καλύτερα αυτή η μοτοσυκλέτα στην τρέχουσα εμφάνισή της. Δεν είναι αρκετά άνετο για μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, αλλά καταλήγει και κολλάει όταν ανεβάζετε το φυτίλι.
Φαίνεται ότι η BMW R18 είναι περισσότερο γυμνή, αλλά είναι καταδρομική αυτοκινητόδρομου και σε ανταμείβει όταν την οδηγείς αναλόγως. Ως ένα πακέτο εκτός κουτιού, εξακολουθεί να χρειάζεται πολύ καλό συντονισμό, αλλά ως πλατφόρμα για μια προσαρμοσμένη μοτοσικλέτα, οι δυνατότητες της BMW R18 είναι εντυπωσιακές.
