Δεν θα αποτελεί έκπληξη για πολλούς από εσάς, το πόσο ισχυρή έχει αναπτυχθεί η ακόλουθη Harley Davidson. Μουσική… Ταινία… Φωτογραφία… δεν υπάρχουν πάρα πολλές γωνιές της ποπ κουλτούρας στις οποίες η διάσημη αμερικανική εταιρεία δεν έχει εισχωρήσει. Το πλεονέκτημα αυτής της δημοτικότητας ήταν δισεκατομμύρια δολάρια σε μοτοσικλέτες, προϊόντα και αναμφισβήτητα μια από τις πιο πιστές βάσεις πελατών στον κόσμο. Αλλά όταν έχετε μια σχεδόν φυλετική βάση fan, οποιαδήποτε απόκλιση από αυτό για το οποίο είστε περισσότερο γνωστή και ο όχλος μπορεί να είναι πραγματικά άστατος.
Όταν ακούσαμε για πρώτη φορά την είδηση ότι η Harley Davidson κυκλοφόρησε ένα ποδήλατο περιπέτειας, ήμασταν πραγματικά ενθουσιασμένοι από τις δυνατότητες. Σίγουρα, μπορεί να ήταν λίγο αργά για την αγορά σε ένα από τα πιο δημοφιλή τμήματα, αλλά όταν αναπτύσσετε ένα ντεμπούτο τόσο σημαντικό όσο αυτό και είστε από τις πιο διάσημες μάρκες στον κόσμο, μπορείτε να τους συγχωρήσετε για το ότι ξόδεψαν μερικές επιπλέον ώρες στους στάβλους ανάπτυξης.
Οι οπαδοί, ωστόσο, δεν φαίνεται να είναι τόσο συμπαθητικοί. Μια γενική συζήτηση στο διαδίκτυο φάνηκε να οδηγείται από μια αδικαιολόγητη κριτική στην «ιστορία» της Harley Davidson. Βεβαίως, μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας ήταν ένα μεγάλο άλμα με τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά όταν κοιτάξετε λίγο πιο πίσω, οι μοτοσικλέτες που αθλούνται στο μπαρ και την ασπίδα έχουν περάσει δεκαετίες να τριγυρίζουν στο χώμα και έχουν περισσότερα δικαιώματα από τους περισσότερους να κυκλοφορήσουν ένα ποδήλατο σχεδιασμένο για χτυπημένη πίστα. Όμως θα χρειαζόταν πάντα κάποια πραγματική εμπειρία για να διαπιστωθεί αν ο Harley Davidson έχει αναπτύξει ένα ποδήλατο για να σιγήσει τους απεχθούς, οπότε κατευθυνθήκαμε προς την κοιλάδα του καγκουρό και βάζαμε τη νέα Pan America.
Σχέδιο
Με την πρώτη ματιά, θα έπρεπε να πείτε ότι η Harley Davidson έχει καρφώσει τον βιομηχανικό σχεδιασμό της μοτοσυκλέτας. Το συνολικό στυλ κλίνει σε μια σχεδόν στρατιωτική αισθητική και φορά τα καστανά του με γούστο. Ο οριζόντιος προβολέας LED είναι ένα ανόητο μπροστινό μέρος, που αφαιρεί την παραδοσιακή «μύτη» άλλων ποδηλάτων περιπέτειας, αντίθετα, προστατεύοντας ένα πιο επιθετικό (και λειτουργικό) αμβλύ πρόσωπο. Το ρεζερβουάρ καυσίμου αλουμινίου είναι τυλιγμένο σε μια παιχνιδιάρικη μπάρα και αυτοκόλλητη θωράκιση που εκτείνεται μέχρι το μπροστινό φέρινγκ και προσθέτει ένα ευπρόσδεκτο κομμάτι οπτικής υφής σε έναν πολύ χρηστικό καμβά.
Όταν τα μάτια σας πέφτουν κάτω από τον ορίζοντα της δεξαμενής καυσίμου, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε τον νέο κινητήρα Revolution Max 1250. Όχι μόνο το gunmetal V-Twin σκάει στο μαύρο πλαίσιο, αλλά λειτουργεί επίσης ως δομικό στοιχείο για εξοικονόμηση βάρους και αύξηση της ακαμψίας. Η εξάτμιση είναι αναμενόμενα κοσμική, με τους ισχύοντες κανονισμούς εκπομπών να περιορίζουν τα μολύβια των σχεδιαστών στην πολιτεία, αλλά δεν φαίνονται υπερβολικά προσβλητικά από τα σύγχρονα πρότυπα. Το κατώτερο τοπίο είναι οι χυτές ζάντες αλουμινίου που διατηρούν τις σύγχρονες τρελές μέγιστες δονήσεις, αλλά ένας πιο παραδοσιακός δαντελωτός τροχός διατίθεται ως προαιρετικό πρόσθετο. Φυσικά, εάν αυτά τα τυπικά χαρακτηριστικά δεν είναι αρκετά για να κινήσετε τις βαλβίδες σας, ένας εκτενής προαιρετικός κατάλογος ανταλλακτικών και αξεσουάρ θα σας βοηθήσει με την πιστωτική σας κάρτα εκτός δρόμου.
Πλαίσιο και εργονομία
Ο καθορισμός της θέσης οδήγησης στην Pan America ήταν μία από τις πιο διαισθητικές που έχουμε βιώσει ποτέ σε μια μοτοσυκλέτα περιπέτειας. Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε διαφορετικά ύψη χωρίς να χρειάζεστε εργαλεία, όπως και τα ποδαράκια, έτσι ώστε τα κάτω μισά μας να ταξινομήθηκαν όμορφα μέσα σε ένα λεπτό. Η ρύθμιση του τιμονιού φυσικά χρειαζόταν λίγο περισσότερο χρόνο και προσπάθεια, και ενώ τα προαιρετικά ανυψωτικά μπορεί να χρειαστούν για ψηλότερα ξύλα, οι περισσότεροι αναβάτες θα βρουν τις ράβδους αποθέματος περισσότερο από ικανές.
Μόλις σηκωθήκαμε και οδηγήσαμε, το πρώτο πράγμα που μας έπιασε ήταν το πόσο προσιτό ήταν το σασί. Στο δρόμο, το τιμόνι ήταν ελαφρύτερο από ό, τι θα περίμενε κανείς με ένα παιχνιδιάρικο μπροστινό μέρος και μια καλά ισορροπημένη διάταξη φρεναρίσματος. Όταν τελείωσε η άσφαλτος και ο δρόμος γλιστρούσε, η Παν Αμερική ήταν ακόμα πιο εντυπωσιακή. Το ημιενεργό εναιώρημα κατάφερε να εμποτίσει τις περισσότερες επιφάνειες με ικανοποιητικό τρόπο και ενστάλαξε εμπιστοσύνη κάτω από χαλαρό έδαφος, ακόμη και όταν ανεβαίνει το φυτίλι. Ενώ οι αναβάτες υψηλής ταχύτητας μπορεί να θέλουν λίγο περισσότερο από το πακέτο, η Pan America εξυπηρετεί ένα μεγαλύτερο κοινό που περιλαμβάνει νεοφερμένους, και το κάνει με ένα χαλαρωτικό αγκάλιασμα.
Αλλά το πραγματικό κομμάτι του σασί είναι το προσαρμόσιμο ύψος οδήγησης της μοτοσυκλέτας. Χρησιμοποιώντας την ημιενεργή ανάρτηση Showa, η μοτοσυκλέτα ρυθμίζει αυτόματα το ύψος της μοτοσυκλέτας όταν σταματά και στη συνέχεια το ανεβάζει ξανά καθώς επιταχύνετε. Τώρα, για τους ψηλότερους αναβάτες εκεί έξω, μπορεί να κοροϊδεύετε τους ελιτίστικους πύργους σας, αλλά αυτό είναι ένα απόλυτο παιχνίδι αλλαγής για τους μικρότερους αναβάτες που θέλουν να υποστηριχθούν από κάτι περισσότερο από τα μύτη τους. Θα φτάσουμε στο σημείο να πούμε ότι η Pan America είναι η πιο εργονομικά ευέλικτη μοτοσυκλέτα περιπέτειας στην αγορά και πιθανότατα θα τα πάει καλά μόνο σε αυτό το σημείο.
Εκτέλεση
Όταν εξερευνήσαμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης στην πιο πρόσφατη βόλτα της Harley, ήμασταν ευχάριστα έκπληκτοι για το πόσο καλά, δεν ήταν η Harley. Το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ήταν κλινικό και ακριβές σε όλες τις επιλογές, χωρίς καμία από τις ακαταστασίες να εντοπίζεται σε μερικά από τα παλαιότερα καταδρομικά. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στην ίδια θήκη με τον κινητήρα, και είτε με εικονικό φάρμακο είτε όχι, έχετε μια αυξημένη αίσθηση ενοποίησης μεταξύ των δύο μερών.
Το Revolution Max 1250cc ελαφρύ V-twin είναι η πολύπλευρη καρδιά αυτού του προσαρμόσιμου συνόλου. Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτήν την ευελιξία και ενώ εξακολουθεί να τραβάει σε χαμηλές στροφές, είναι πιο ευτυχισμένος πάνω από 3k και πραγματικά αρχίζει να ζωντανεύει πάνω από 5k. Στην πραγματικότητα, η Pan America κάνει την μέγιστη ισχύ της στα 112 kW (150 HP) στις 8750 RPM, η οποία θα πρέπει να ενθουσιάσει ακόμη και τα πιο επίμονα από τα κεφάλια της Harley. Τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για αυτό το νέο donk είναι τόσο καλά όσο θα περίμενες σε μια μοτοσυκλέτα αυτού του διαμετρήματος, με τις διάφορες λειτουργίες αναβάτη να διαχειρίζονται φιλικά την απόκριση καυσίμου και γκαζιού.
Τελικές σκέψεις
Με την Pan America, η Harley Davison δημιούργησε μια πολύ καλοφτιαγμένη, όμορφη, φιλική προς αρχάριους μοτοσικλέτα, για μεγάλη περιπέτεια. Είναι ελαφρώς παράδοξο με την έννοια ότι φαίνεται ότι μόλις επέστρεψε από μια πολύ διαβαθμισμένη στρατιωτική αποστολή, αλλά μόλις βρεθείτε στη σέλα, σας χαϊδεύει ήρεμα την πλάτη καθώς εξερευνάτε τις ικανότητές σας ως αναβάτης περιπέτειας.
Το πιστό fanbase της Harley μπορεί να είναι ευλογία και κατάρα κατά καιρούς, ειδικά όταν κυκλοφορεί μοτοσικλέτα σε νέο τμήμα και η Pan America θα αντιμετωπίσει περισσότερη κριτική από ό, τι θα έπρεπε. Αλλά αφήστε τους να ρίξουν λάσπη, αυτό το ποδήλατο το λατρεύει και θα κάνει όλη του την κουβέντα στο δρόμο, ό, τι κι αν είναι αυτό.
