Γράφτηκε σε συνεργασία με Honda Motorcycles.
Μερικές φορές για να προσφέρεις το καλύτερο στην τάξη, πρέπει να αφαιρέσεις τα πράγματα για να αναδείξεις την ωμή ομορφιά τους. Αυτό έκανε η Honda στο νέο CB21000R 2021-2022, το οποίο συνδυάζει επιθετικές βάσεις Sport Naked-Streetfighter με αυτό που η μάρκα αποκαλεί αισθητική «Neo Sports Cafe». Το αποτέλεσμα είναι ένας ρετρό-βιομηχανικός περιστροφικός μηχανισμός εξοπλισμένος με άφθονη σύγχρονη άνθηση και η τέλεια βόλτα για καθημερινές μετακινήσεις ή συγκεντρώσεις το Σαββατοκύριακο. Λιγότερα είναι, όπως θέλουν να πουν πολλοί σοφοί, και ο νεότερος πολεμιστής δρόμου της Honda παραμένει δεόντως.
Κατά τη δημιουργία του CB1000R, η Honda στόχευσε να βάλει το "λεπτό" σε "άπαχο μηχάνημα". Για να επιτύχετε περισσότερα με λιγότερα, η μάρκα αύξησε τις ζωτικές μετρήσεις απόδοσης, ενώ παράλληλα μείωσε ορισμένες πτυχές του αμαξώματος. Λοιπόν, η αποστολή: ολοκληρώθηκε. Η μοτοσυκλέτα όχι μόνο παράγει τώρα 16% περισσότερη ισχύ από τον τετρακύλινδρο κινητήρα της, αλλά εξοικονομεί 11,3 κιλά από το προηγούμενο απερχόμενο μοντέλο. Επίσης, παρουσιάζεται αύξηση της ροπής κατά 5% στη μεσαία κατηγορία, καθώς και μείωση κατά 4% των σχέσεων. Χάρη σε αυτές τις πινελιές και πολλά άλλα, η μοτοσυκλέτα είναι απόλυτος πρωταθλητής μορφής και λειτουργικότητας, τόσο αξιοσημείωτη για το συμπαγές στυλ όσο και τη σταθερή της ισχύ και ταχύτητα.
Μιλώντας για ισχύ και ταχύτητα, το CB1000R έρχεται εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα που αναδιαμορφώθηκε και βγήκε κατευθείαν από το μοντέλο CBR1000RR. Όπως αναφέρθηκε, ο κινητήρας βελτιώνεται ευδιάκριτα σε προηγούμενες δόσεις με όλους τους σωστούς τρόπους, ιδιαίτερα όταν λειτουργεί στην περιοχή 6-8000 σ.α.λ. Διαθέτει επίσης ανύψωση υψηλότερης βαλβίδας, σώμα γκαζιού διαμέτρου 44 mm και αναθεωρημένο θάλαμο καύσης. Εν τω μεταξύ, ένα νέο airbox προσφέρει ομαλότερη ροή αέρα στον κινητήρα. Το ποδήλατο φιλοξενεί επίσης βελτιωμένη ροή αερίου μέσω της κυλινδροκεφαλής.
Μαζί με την αύξηση της ισχύος έρχεται μια σειρά από επιλογές οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα, η μοτοσυκλέτα προσφέρει 3 τρόπους οδήγησης, καθένα από τα οποία συνδυάζει τη δύναμη της μοτοσυκλέτας, Engine Brake (EB) και Honda Selectable Torque Control (HSTC) με διαφορετικό αποτέλεσμα. Η λειτουργία RAIN χρησιμοποιεί τη χαμηλότερη ρύθμιση ισχύος μαζί με μεσαίες ποσότητες HSTC και EB, εστιάζοντας επιπλέον στην ασφάλεια του οδηγού. Στη λειτουργία STANDARD, η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί μια μέση ρύθμιση ισχύος, HSTC και EB. Ξεκινήστε τα πράγματα σε ένα επίπεδο και βρίσκεστε σε λειτουργία SPORT, η οποία καλεί ευλαβικά τις αθλητικές γυμνές ρίζες του CB1000R. Με άλλα λόγια, η λειτουργία SPORT χρησιμοποιεί τις υψηλότερες ρυθμίσεις ισχύος και τα χαμηλότερα επίπεδα HSTC και EB, διοχετεύοντας έτσι ισχύ 100% και στις έξι σχέσεις και αποδίδοντας μέγιστη ροπή σε όλες τις θέσεις του γκαζιού με ελάχιστη παρεμβολή από το HSTC. Στη λειτουργία USER, οι αναβάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των 3 ρυθμίσεων για κάθε παράμετρο (δηλαδή ισχύ, HSTC και EB), ακόμη και να αποθηκεύσουν ρυθμίσεις για μελλοντική χρήση.
Περαιτέρω διάκριση του τελευταίου της Honda από το στάνταρ γυμνό ναύλο είναι η τραπεζοειδής σιλουέτα και το μονόχρωμο ατσάλινο πλαίσιο με τμήμα ρυθμιζόμενου κουτιού με ρυθμιζόμενη ανάρτηση Showa μπροστά και πίσω. Το μεταξόνιο είναι τώρα 10 χιλιοστά μακρύτερο και ελαφρύτερο από το προηγούμενο απερχόμενο μοντέλο και το κέντρο στροφάλου 5 χιλιοστά υψηλότερο. Χάρη στο προσαρμοσμένο κέντρο μανιβέλας, το ποδήλατο προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία πλάι-πλάι. Εν τω μεταξύ, το δοχείο των προβολέων είναι μικρότερο και το ίδιο είναι και το ψαλίδι, ανοίγοντας τη θέση για μια σμιλεμένη ουρά αλουμινίου με πτερύγια κάτω από τα χέρια. Επιπλέον, στο σασί υπάρχουν μπροστινά φρένα με ακτινική βάση, ABS και πίσω ελαστικό 190 τμημάτων. Πράγματι, ο νέος σχεδιασμός δεν είναι τόσο μικρότερος όσο πιο σφιχτός και ταυτόχρονα πιο χαλαρός από τα προηγούμενα μοντέλα. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε ένα «φυσικό σκύψιμο» στο τρίγωνο του αναβάτη, το οποίο προήλθε μέσω ράβδων χειρισμού αλουμινίου τοποθετημένων 12mm ευρύτερα και 13mm υψηλότερα από το προηγούμενο απερχόμενο μοντέλο. Το ύψος του καθίσματος είναι επίσης τώρα 5 mm ψηλότερο.
Σχεδόν εντελώς απουσιάζει από το αμάξωμα του 2021-2022 CB1000R είναι οποιοδήποτε πλαστικό. Στην πραγματικότητα, το ποδήλατο έχει μόνο 6 έξι εξωτερικά πλαστικά μέρη. Αντ 'αυτού, το ποδήλατο αναφέρει εντυπωσιακά μεταλλικά τελειώματα, μια μηχανική θήκη κινητήρα, ένα καπάκι από θερμαντικό σώμα από αλουμίνιο και ένα κάλυμμα αερόσακου και μια βαμμένη μεταλλική δεξαμενή χωρίς φλάντζα. Στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχει ένας στρογγυλός προβολέας LED με ελαφρύ δαχτυλίδι σε σχήμα πέταλου και φωτεινή υπογραφή δύο ράβδων. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια ημικυκλική ελαφριά μπάρα, η οποία γεμίζει όταν χτυπιούνται τα φρένα. Βάλτε τα όλα μαζί και έχετε μια συμφωνία μερών, γεμάτη αριστεία με την πρώτη ματιά.
Μεταξύ του ελαφρύτερου αμαξώματος, του πιο κομψού σχεδιασμού και των βελτιωμένων μετρήσεων απόδοσης, το Neo Sports Cafe της Honda απλώς στάζει γοητεία. Ως ρετρό θηρίο, το ποδήλατο αποπνέει μια διαχρονικότητα καθώς ταξιδεύει σε οποιοδήποτε αστικό ή προαστιακό έδαφος. Ωστόσο, το CB1000R ενισχύεται επιπρόσθετα με πλήρως σύγχρονη μηχανική και δεν υπάρχει έλλειψη μινιμαλιστικής φιλοσοφίας. Με τη σειρά του, προσφέρει το καλύτερο από όλους τους κόσμους, παραμένοντας, αιχμηρό, εξορθολογισμένο, ισχυρό και εργονομικό ταυτόχρονα. Κλωτσήστε αυτό το μωρό για να ακούσετε το ξεχωριστό, ουρλιαχτό ουρλιαχτό της εξάτμισης 4-2-1 και, στη συνέχεια, βγείτε στο δρόμο με αληθινό στυλ.
Περιμένετε να γυρίσουν τα κεφάλια και να ρίξουν ζηλιάρα μάτια στην κατεύθυνσή σας. Οι πιθανότητες είναι ότι μόλις θα παρατηρήσετε καθώς πηγαίνετε με φερμουάρ πέρα από την πρωινή κίνηση. Το MLP της Honda CB1000R 2021-2022 είναι $ 16,499.
