Τον Μάιο του 1972, η BMW έφτιαξε ένα ειδικό homologation, το 3.0 CSL, για να διαγωνιστεί στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού. Το συγκεκριμένο μοντέλο χρησιμοποίησε λεπτότερο ατσάλι για να μειώσει το βάρος του αυτοκινήτου. Η BMW διέγραψε επίσης την επένδυση και την ηχομόνωση και χρησιμοποίησε κράμα αλουμινίου για τις πόρτες, το καπό και το καπό του χώρου αποσκευών για να μειώσει περαιτέρω το βάρος.
Όλη αυτή η μείωση του βάρους προκάλεσε το "L" στο "CSL". Όπου το "L" σήμαινε Lang ή "Long" σε άλλα μοντέλα BMW, για το 3.0 CSL, ο χαρακτηρισμός "L" αναφερόταν σε "Leicht" ή "light", αναφέροντας το βάρος κοπής του μοντέλου.
Ενώ το βάρος μειώθηκε για το CSL, ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε στα 3.003 κ.εκ., κάτι που επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο του κινητήρα κατά το ένα τέταρτο του χιλιοστού. Η αύξηση επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αγωνιστεί στην κατηγορία "άνω των τριών λίτρων". Το 3.0 έγινε σύντομα το στήριγμα για τους αγώνες της BMW μέχρι το 1976, με αποτέλεσμα η BMW να διεκδικεί αρκετές νίκες, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Τουριστικών Αυτοκινήτων, τουρνουά Γερμανικού Τουρισμού και του Ομίλου FIA 5, και της αμερικανικής σειράς IMSA Camel GT.
Το αυτοκίνητο πωλήθηκε συνήθως εντελώς απογυμνωμένο, αλλά οι αγοραστές μπορούσαν να ζητήσουν ένα προαιρετικό πακέτο πόλης αξίας 10.000 δολαρίων, το οποίο πρόσθεσε ανέσεις όπως υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχομόνωση και άλλα. Τα 500 3.0 CSL που πήγαν στο Ηνωμένο Βασίλειο είχαν ήδη εγκαταστήσει αυτό το πρόσθετο καθώς και προφυλακτήρες E9.
Ένα από αυτά τα σπάνια BMW 3.0 CSL του 1972 προσφέρεται αυτή τη στιγμή από την RM Sotheby's. Το αυτοκίνητο σε δημοπρασία είναι ένα από τα 169 καρμπυρατέρ πρώτης σειράς CS Lightweights. Το αυτοκίνητο διακρίνεται περαιτέρω με το καπάκι του πορτμπαγκάζ τύπου "Batmobile" με τα υπερμεγέθη πτερύγιά του, τα οποία προήλθαν από μεταγενέστερη σειρά CSL. Ο πωλητής έχει το αρχικό καπάκι, μαζί με αντίστοιχο αριθμό μπλοκ κινητήρα.
