Σε συνεργασία με το Pulsar.
Το Bathurst 1000 έχει διανύσει πολύ δρόμο από τότε που ένα Vauxhall Cresta ήταν το πρώτο όχημα στη γραμμή στο ντεμπούτο του αγώνα το 1960. Αυτό που τώρα θεωρείται ευρέως ως το αποκορύφωμα του αυστραλιανού μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο μεγάλος αγώνας πραγματοποιήθηκε αρχικά στο Phillip Island και πήρε το όνομα, The Armstrong 500, αναφερόμενος στην απόσταση των 500 μιλίων. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα δεν δημιουργήθηκαν ίσα, οπότε ο αγώνας χωρίστηκε σε πέντε κατηγορίες με βάση την χωρητικότητα του κινητήρα. Όλες οι ομάδες έπρεπε να είναι γρύλος όλων των επαγγελμάτων. Δεν υπήρχαν συνεργεία λακκοειδών, και οποιαδήποτε μηχανικά προβλήματα έπρεπε να αντιμετωπιστούν από τον οδηγό χωρίς βοήθεια, χρησιμοποιώντας μόνο τα εργαλεία που συνοδεύουν το αυτοκίνητο. Ο κλωτσιός; Τα πρώτα 100 μίλια έπρεπε να ολοκληρωθούν χωρίς στάση για καύσιμο, λάδι ή αλλαγή οδηγού.
Ο αγώνας διεξήχθη στο Phillip Island για τρία συνεχόμενα χρόνια πριν βρεθεί μια νέα και μόνιμη κατοικία στο Mount Panorama. Η διαδρομή 6,2 χιλιομέτρων έκανε το Bathurst έναν τουριστικό προορισμό και η τεράστια δημοτικότητα του αγώνα οδήγησε τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μπουν στα οχήματά τους σε μια προσπάθεια να δαμάσουν το βουνό. Η επιτυχία στο Mount Panorama εγγυάται σχεδόν εικόνα και αξιοπιστία στην αγορά της Αυστραλίας. Τα πρώτα χρόνια κυριαρχούσαν τα γρήγορα και ευκίνητα αυτοκίνητα, όπως οι απίθανοι νεοεισερχόμενοι, το Mini Cooper και το Ford Cortina.
Προχωρήσαμε γρήγορα προς το 1967 όπου το Ford V8 Ford Falcon GT 289 κυβικών ιντσών σήμανε το τέλος των μικρών αυτοκινήτων που κυριαρχούσαν στον αγώνα. Το Falcon GT ξεπέρασε τα όρια με την ισχύ του V8, ιδιαίτερα στις μεγάλες ευθείες. Η ομάδα του Χάρι Φερθ και του Φρεντ Γκίμπσον έσπασαν το πακέτο εκείνη τη χρονιά και καθιέρωσαν το Falcon GT ως το νέο πρότυπο στον αυστραλιανό αγώνα αυτοκινήτου. Ο Χόλντεν δεν το πήρε ξαπλωμένο. Την επόμενη χρονιά η Holden παρουσίασε το νέο της όπλο, το Monaro. Αυτό το νέο κουπέ είχε V8 327 κυβικών ιντσών και παρείχε την απαραίτητη ισχύ που απαιτείται για τον Holden να διεκδικήσει την πρώτη του νίκη στο Bathurst. Και κάπως έτσι ξεκίνησε μια από τις πιο σκληρές αντιπαλότητες της Αυστραλίας.
Αυτή η αντιπαλότητα προκάλεσε τα πιο ευλαβικά αυτοκίνητα μυών της Αυστραλίας. Τα μοντέλα Ford's Falcon GT και GTHO, Holden’s Monaro και Torana και Chrysler’s Pacer and Charger έγιναν γνωστά ως «Bathurst Specials». Αυτά τα αυτοκίνητα απέδωσαν τόσο καλά που η απόσταση των 500 μιλίων επιτυγχανόταν νωρίτερα κάθε χρόνο, οπότε το 1973 ο αγώνας επεκτάθηκε στα 1000 χιλιόμετρα. Η ομορφιά αυτών των μυϊκών αυτοκινήτων ήταν ότι ήταν όλα διαθέσιμα για αγορά από συνηθισμένους Αυστραλούς και εντελώς νόμιμα. Έπαιρναν δύναμη, απόδοση και έμοιαζαν ακριβώς με αυτούς που κερδίζουν σεβασμό στην πίστα.
Το 1969, ένας 24χρονος Πίτερ Μπροκ πήγε για πρώτη φορά στο βουνό, ένα κύκλωμα που θα τον έκανε θρύλο. Το 1972 ο Brock κέρδισε την πρώτη του νίκη οδηγώντας το Torana GTR XU-1, κρατώντας τον Allan Moffat στο Phase-3 GT-HO Super Falcon. Ο Μπροκ κέρδισε ξανά στα 75, πριν σημειώσει ΔΥΟ χατ-τρικ νικών στο 78-80, ξανά στο 82-84, συν μία ακόμη νίκη στο 87. Μέχρι σήμερα, κανένας οδηγός δεν έχει φτάσει κοντά στο επίπεδο επιτυχίας του Μπροκ.
Το 1985 ήταν η πρώτη φορά μετά από 19 χρόνια που η νίκη πήγε σε ένα όχημα που δεν διέθετε σήμα Ford ή Holden. Το XJ-S του Tom Walkinshaw που τροφοδοτείται με V12 κέρδισε την πρώτη και μοναδική νίκη των Jaguars. Υπήρξαν αρκετές ακόμη ανατροπές για τη Ford και τον Holden στη δεκαετία του 1990. Τα 91 και 92 κέρδισαν και τα δύο η ομάδα των Mark Scaife και Jim Richards στο Nissan Skyline GT-R 32, το οποίο ήταν το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που κέρδισε το Bathurst. Οι αδελφοί Geoff και David Brabham πήραν τον αγώνα το 97 με τη BMW 320i και το 98 η ομάδα των Jim Richards και Σουηδού Rickard Rydell κέρδισε τη νίκη στο Volvo S40. Από το 1999, το Bathurst 1000 ήταν ένας αγώνας δύο αλόγων μεταξύ Ford και Holden.
Ο κανονισμός «αυτοκίνητο του μέλλοντος» δημιούργησε μια νέα πρόκληση το 2013, θέτοντας τεχνικές προδιαγραφές για να κάνει κάθε Supercar ελαφρύτερο, γρηγορότερο και να αποδίδει ίσο με κάθε άλλο όχημα. Αυτό άνοιξε την πόρτα σε μια νέα γενιά ανταγωνιστών και για πρώτη φορά μετά το 98, οι Ford και Holden είχαν περισσότερο ανταγωνισμό. Η Nissan επέστρεψε με τέσσερα Nissan Altimas που διευθύνονταν από την Kelly Racing. Η Mercedes-Benz επέστρεψε μέσω της ομάδας Australian Championship της Erebus Erebus Motorsport με τα τρία Mercedes-Benz E63 AMG της. Οι οδηγοί ανταγωνίζονται τώρα για το τρόπαιο Peter Brock που δημιουργήθηκε προς τιμήν του, αν και από το 2006, το τρόπαιο κατέχεται μόνο από τις ομάδες Ford και Holden.
Το 2016, το Bathurst 1000 είναι πιο δημοφιλές από ποτέ. Οι αριθμοί πλήθους δεν ήταν ποτέ μεγαλύτεροι με τους συνολικούς αριθμούς κατά τη διάρκεια της εβδομάδας αγώνα να πλησιάζουν γρήγορα τις 200.000. Το πρωτάθλημα Bathurst 1000 και V8 Supercars βρίσκεται μόνο πίσω από τη F1 και τη NASCAR στη δημοτικότητα των παγκόσμιων αγώνων. Το άθλημα μεταδίδεται τώρα σε 137 χώρες σε όλο τον κόσμο, φτάνοντας τα 500 εκατομμύρια νοικοκυριά.
Το Mount Panorama πρόκειται να ξεσπάσει αυτό το Σαββατοκύριακο για το 2016 Bathurst 1000, τον άλλο αγώνα που σταματά ένα έθνος. 1000χλμ., 161 γύροι, 32 οδηγοί, 16 αυτοκίνητα, 1 ομάδα για να απαθανατιστεί ανάμεσα στους μεγάλους. Για τους φανατικούς των αγώνων, κατευθυνθείτε στην επίσημη ιστοσελίδα Supercars, όπου η Pulsar μετρά αντίστροφα για τον μεγάλο αγώνα. Η Pulsar κυκλοφόρησε επίσης ένα ρολόι PU2083X Chronograph για να γιορτάσει τη συνεργασία τους με το V8 Supercars Championship. Αυτό το ρολόι περιορισμένης έκδοσης έχει το λογότυπο Supercar ενσωματωμένο στο πρόσωπο, καθιστώντας το το τέλειο συμπλήρωμα για κάθε λάτρη των αγώνων που επιθυμεί να παρακολουθήσει τους χρόνους γύρων, γιατί στο Bathurst, κάθε δευτερόλεπτο είναι μια νέα πρόκληση.
