Περάσαμε τον τελευταίο μήνα οδηγώντας το Jeep Gladiator Rubicon, και παρόλο που ήμασταν περιορισμένοι από το πού και το τι θα μπορούσαμε να κάνουμε στην πραγματικότητα (χάρη σε ένα ενοχλητικό κλείδωμα), υπήρξαν ορισμένα βασικά σημεία από τη δεύτερη εμπειρία μας στο Jeep. Επειδή, αν και δεν μπορέσαμε να σπρώξουμε το όχημα στα όριά του εκτός πίστας, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές του σε καταστάσεις που θα περάσει το 80% της ζωής του. Συγκεντρώσαμε μια λίστα με 5 πράγματα που αγαπάμε για το Jeep Gladiator Rubicon αφού το χρησιμοποιήσαμε ως καθημερινό οδηγό και άλογο εργασίας τον τελευταίο μήνα.
Θα σας αρέσουν επίσης:
Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ Review: Γιατί αυτό το 4WD έχει ήδη εξαντληθεί
Το Jeep’s ‘Magneto’ Fully Electric Wrangler Concept είναι ένα Stick Shift Tease
Το Jeep Wrangler του True North είναι το Ultimate Safari Vehicle
Την τελευταία φορά που καθίσαμε σε ένα Jeep απαντήσαμε στην ερώτηση "τι ακριβώς προκαλεί τους" Jeepers "να γίνουν συνδρομητές της μάρκας εφ 'όρου ζωής"; Για να το μάθουμε, σπρώξαμε το κοντό μεταξόνιο Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ μέσα από μερικά αξιοπρεπή κομμάτια γύρω από το Lithgow, NSW. Καταλήγοντας ότι ξεκινά από την ίδια την κίνηση και επεκτείνεται μέχρι το «κλαμπ» στο οποίο συμμετέχετε κάθοντας πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου οχήματος. Και μετά από 50 έως 100 «κύματα τζιπ» - και μερικά αξέχαστα ταξίδια στην παραλία με την οροφή κλειστή - ήμασταν συνδρομητές.
5 πράγματα που αγαπάμε για το Jeep Gladiator Rubicon
Δυστυχώς, λόγω του ξεσπάσματος του τρομερού ιού στην πατρίδα μας, τη Νέα Νότια Νότια Νότια Ευρώπη, δεν μπορέσαμε να μεταφέρουμε το Τζιπ σε κανένα από τα εκτός δρόμου σημεία που είχαμε σχεδιάσει. Αντ 'αυτού, μας άφησε να το αναλάβουμε ως καθημερινό οδηγό και να διερευνήσουμε τις δυνατότητες και τις αποχρώσεις μεταφοράς φορτίου που προκύπτουν όταν αντιμετωπίζετε ένα όχημα ως καθημερινό οδηγό. Εδώ είναι 5 πράγματα που αγαπάμε για το Jeep Gladiator Rubicon - χωρίς ιδιαίτερη σειρά - και αν είστε αρκετά τυχεροί για να πιάσετε ένα χέρι. Νομίζουμε ότι θα τους λατρέψετε κι εσείς.
1. Είναι ένα Ute και μπορείτε να κατεβάσετε τη στέγη
Μάλλον σκέφτεσαι, «Αυτό είναι πολύ προφανές» αλλά τι να μην αγαπάς σε ένα ute που είναι επίσης ένα Jeep;! Είναι όλα μέρος του «συγκροτήματος» (όπως το λένε οι συνεργάτες μας), αλλά δεν μας άρεσε τίποτα περισσότερο από το να φτάσουμε στο κατάστημα υλικού και να φορτώσουμε το δίσκο με άχρηστα πράγματα κάθε Σαββατοκύριακο. Ο δίσκος (ή η μπανιέρα) έχει διαστάσεις 1531mm x 2067mm όταν η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι ανοιχτή, κάτι που αρκεί για τα περισσότερα φύλλα από κόντρα πλακέ και αν χρειάζεστε αυτό το λίγο επιπλέον μήκος, μπορείτε να το βγείτε πάνω από την πίσω πόρτα, διπλώνοντας πίσω το πρώτο κομμάτι το εξώφυλλο.
Πολλοί θα υποστηρίξουν ότι ένα ute πρέπει να είναι σε θέση να ρυμουλκήσει, και ενώ η χωρητικότητα είναι κάτω από το μέσο όρο στο τμήμα ute - στα 2.721 κιλά φρένου ρυμούλκησης - είναι απίθανο να τραβάτε κάτι άλλο εκτός από μερικά τζετ σκι, ένα τροχόσπιτο τρέιλερ, ή κάποιες βρωμιές. Τελικά είναι ένα όχημα αναψυχής και αν βρίσκεστε στην αγορά για ένα Jeep σε προδιαγραφές «Rubicon», τότε μάλλον αναζητάτε έναν ικανό εκτός δρόμου, όχι ένα όχημα που μπορεί να ρυμουλκήσει αυτοκινούμενο σπίτι. Ενδέχεται να δούμε το Gladiator S να λαμβάνει το μέγιστο πακέτο ρυμούλκησης στο μέλλον, το οποίο αυξάνει το όριο στα 3470 κιλά. Αναφέραμε ότι μπορείτε να αφαιρέσετε τη στέγη;
2. Μπορείτε να πάτε οπουδήποτε ανά πάσα στιγμή
Αυτή είναι η ομορφιά ενός Jeep και γι 'αυτό η μάρκα έχει τόσους πολλούς συνδρομητές εφ' όρου ζωής. Η προδιαγραφή Gladiator in Rubicon διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε, για να αντιμετωπίσετε οποιοδήποτε κομμάτι θέλετε να πετάξετε, τοποθετημένο από το εργοστάσιο. Συμπεριλαμβάνονται κλειδαριές διπλής διαφοράς, ανάρτηση Fox Racing, ελαστικά BFGoodrich Mud-Terrain, ηλεκτρονική αποσύνδεση ταλάντευσης, ατσάλινη μπροστινή μπάρα, ατσάλινα πλαϊνά μπάρες, εμπρός και πίσω κάμερες, και η λίστα συνεχίζεται συνεχώς. Wereμασταν συντετριμμένοι που δεν μπορούσαμε να βγούμε στον θάμνο λόγω του συνεχιζόμενου αποκλεισμού της NSW, αλλά ακριβώς όπως το Wrangler Rubicon που δοκιμάσαμε πριν από μερικούς μήνες, δεν υπάρχουν πολλά που δεν θα μπορούσε να οδηγήσει.
3. Το Infotainment είναι Up to Scratch
Δεν πάει χωρίς να πει ότι άλλα οχήματα κοινής ωφέλειας στην κατηγορία απλά δεν διαθέτουν συστήματα ψυχαγωγίας που αντανακλούν την τιμή τους. Πρέπει να πληρώσετε για να παίξετε, αλλά εδώ δεν μιλάμε για «φθηνά» αυτοκίνητα. Ο Rubicon ξεκινά από 76,450 $ και ρεαλιστικά κοιτάτε περίπου 85,000 $ από τον δρόμο. Αυτή είναι μια κορυφαία τιμή που βρίσκεται πάνω από σπορ αυτοκίνητα γερμανικής κατασκευής. Επομένως, δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για την εισαγωγή δευτερευόντων συστημάτων ψυχαγωγίας.
Ευτυχώς, η Jeep προσφέρει μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών TFT 7,0 ιντσών που είναι γρήγορη και ανταποκρίνεται. Με δυνατότητες όπως το Apple Carplay, μία από τις καλύτερες κάμερες οπισθοπορείας που έχουμε δοκιμάσει ποτέ και ένα υπέροχο ηχητικό στάδιο από ποιοτικά ηχεία ακριβώς πάνω από το κεφάλι σας. Υπάρχει ακόμη και ένα φορητό ηχείο Bluetooth κάτω από τα πίσω καθίσματα.
4. The Ride is Supple, But There’s No Mistaking It's a Jeep
Έχουμε ήδη καλύψει τις ιδιότητες οδήγησης του Jeep Wrangler Rubicons, αλλά η άμεση διαφορά μεταξύ αυτού και του Gladiator είναι το μεταξόνιο. Με μέτρηση ύψους 3488 mm - που είναι σχεδόν 1 μέτρο περισσότερο από το Wrangler - αυτό το όχημα είναι μακρύ παιδί. Αν και αυτό αποτελεί μειονέκτημα εκτός δρόμου, είναι σημαντικό πλεονέκτημα στο δρόμο. Υπάρχει πολύ λιγότερη κίνηση με ταχύτητα, δεν πιέζεται τόσο πολύ και ως εκ τούτου απαιτεί λιγότερο χρόνο στο τιμόνι.
Η ποιότητα της ανάρτησης και της οδήγησης είναι επίσης ανώτερη με τα αμορτισέρ Fox Racing εμπρός και πίσω, καθώς και ένα μεταξόνιο που προσφέρεται για λιγότερους «λυκίσκους». Είναι μια πολύ πιο άνετη διαδρομή για μεγάλες αποστάσεις και αν το διακρατικό ταξίδι είναι στο μυαλό σας, θα ήταν ακατάλληλο.
5. Οι τροποποιήσεις είναι ατελείωτες
Είναι αυτονόητο, αλλά τα Jeep είναι μόνο τα Lego για μεγάλα παιδιά. Οι επιλογές υποστήριξης και προσαρμογής μετά την αγορά είναι κυριολεκτικά ατελείωτες και είναι κάτι που βρίσκεται πίσω από κάθε μυαλό της Jeepers. Αν και παίρνετε ένα σωρό κιτ από το εργοστάσιο, υπάρχει πάντα χώρος για να το κάνετε «δικό σας». Η περιήγηση στους λογαριασμούς Instagram όπως @jeepgladiators4x4 ή @lajeeps θα σας δώσει άφθονη έμπνευση. Αναφέραμε ότι μπορείτε να τοποθετήσετε 37 σε εργοστασιακή ανάρτηση;! Maybeσως αυτό να είναι λίγο υπερβολικό προς το παρόν.
Ετυμηγορία
Σε περίπτωση που δεν μπορούσατε να το πείτε, αγαπάμε το Jeep Gladiator. Ενώ το Wrangler Rubicon μπορεί να είναι ένα τζιπ στην πιο καθαρή του μορφή, το Gladiator είναι ένα τζιπ στην πιο ευέλικτη μορφή του. Υπάρχει αρκετός χώρος για να χωρέσετε όλα όσα χρειάζεστε για ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο, αλλά όπως διαπιστώσαμε μετά από ένα μήνα δοκιμών στο δρόμο, είναι εξίσου ευχαριστημένος με έναν καθημερινό οδηγό με το περίεργο ταξίδι στο κατάστημα υλικού.
Ενώ θα θέλαμε να έρθει με μια επιλογή diesel - ίσως υπάρχει πιθανότητα να λάβουμε τον V6 Diesel (260 hp, 442 pound -foot) κάτω από τη γραμμή - ο V6 των 3,6 λίτρων είναι αρκετός και έχει αρκετή ισχύ για να μετακινήσει την εξέδρα χωρίς καμία παράπονα. Συνδυάστε το με κάποιες σοβαρές σχέσεις ανίχνευσης εκτός δρόμου 77: 1 και δεν έχει κανένα πρόβλημα να σταματήσετε την ισχύ από την πεπατημένη.
Αν είχαμε το δρόμο μας, θα πηγαίναμε στην πόλη με μεταγενέστερες αγορές και θα κατασκευάζαμε ένα σοβαρό όπλο εκτός δρόμου. Αλλά η ομορφιά οποιουδήποτε μοντέλου Rubicon, δεν χρειάζεται! Οι εργοστασιακές επιλογές σε ένα τέτοιο όχημα το τοποθετούν πολύ καλά και πραγματικά μπροστά από την κατηγορία του εκτός δρόμου και κάνουν τους ανταγωνιστές να φουντώνουν τις καμάρες των τροχών και τα κιτ γραφικών να φαίνονται λίγο poser-ishΤο Ανυπομονούμε να επιστρέψουμε πίσω από το τιμόνι του επόμενου Jeep και να το βάλουμε στα πιο σοβαρά μονοπάτια εκτός δρόμου. Μην ξεχάσετε να κουνήσετε!
Θα σας αρέσουν επίσης:
Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ Review: Γιατί αυτό το 4WD έχει ήδη εξαντληθεί
Το Jeep’s ‘Magneto’ Fully Electric Wrangler Concept είναι ένα Stick Shift Tease
Το Jeep Wrangler του True North είναι το Ultimate Safari Vehicle
