Είναι πάντα μια συναρπαστική μέρα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας όταν η Ferrari παρουσιάζει ένα εντελώς νέο μοντέλο στη γκάμα της. Το 296 GTB πρόκειται να ξεκινήσει μια επανάσταση για την εταιρεία, καθώς το άλογο που τρέχει καλωσορίζει έναν νέο κινητήρα στις πολυβραβευμένες μονάδες ισχύος 8 και 12 κυλίνδρων. Δηλαδή, ένα νέο 663cv 120 ° V6 σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα ικανό να αποδώσει επιπλέον 122 kW (167 cv).
Με συνδυασμένη ισχύ 820 ίππων, ο χαμηλά τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας θα βρίσκεται μέσα σε ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο με κοντό μεταξόνιο. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν άγνωστο έδαφος για τη μάρκα, αλλά αυτή η νέα εποχή V6 έχει τις ρίζες της βαθιά στην ασύγκριτη εμπειρία Ferrari 70 ετών και πλέον στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Υπολογίζουμε ότι αν οδηγεί κάτι όπως φαίνεται, ίσως "επαναπροσδιορίζουμε τη διασκέδαση στην οδήγηση" όπως προτείνει η μάρκα.
Ferrari 296 GTB Performance Figures
Μέγιστη. Ταχύτητα:> 330 χλμ./Ώρα
0-100 χλμ./Ώρα: 2,9 δευτ
0-200 χλμ./Ώρα: 7,3 δευτ
Χρόνος γύρου Φιοράνο: 1’ 21”
Ας μην ξεχνάμε, η Ferrari αναπτύσσει την τεχνολογία V6 Tubro Hyrbid στους κινητήρες της Formula 1 από το 2014. Έτσι, ενώ αυτή η αλλαγή σε μικρότερο V6 κινητήρα μπορεί να προκαλέσει σοκ, θα μπορούσε να είναι το καλύτερο δυνατό σενάριο. Επειδή με το EV να αναλαμβάνει τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και η ίδια η Ferrari να στοχεύει στην παραγωγή του πρώτου ηλεκτρικού supercar της έως το 2025, είμαστε πολύ χαρούμενοι που αυτό το μοντέλο διαθέτει κυλίνδρους.
Κινητήρας Ferrari 296 GTB
Σχεδιασμένο για να επαναπροσδιορίσει την έννοια της διασκέδασης, η νέα Ferrari 296 GTB πρόκειται να αντιμετωπίσει τον ήπιο-υβριδικό κόσμο με έναν κινητήρα V6 Turbo 820HP που συνδυάζεται με ένα υβριδικό σύστημα PHEV που προέρχεται από τη Formula 1. Αυτό είναι το πρώτο Ferrari road car που έχει V6 turbo με κλίση 120 ° μεταξύ των κυλίνδρων, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ο νέος κινητήρας έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από ένα καθαρό φύλλο από τους μηχανικούς της Ferrari ειδικά για αυτήν την εγκατάσταση και είναι η πρώτη Ferrari που διαθέτει ένα «καυτό vee» όπου τα turbos εγκαθίστανται απευθείας στο vee για πιο γρήγορο καρούλι.
Η αρχιτεκτονική των 120 ° προσφέρει περισσότερο χώρο μεταξύ των κυλίνδρων από ό, τι έναν όχημα 90 °, κάτι που επέτρεψε την εγκατάσταση των στροβίλων στη μέση του κινητήρα. Μειώνοντας σημαντικά το συνολικό μέγεθος των ηλεκτρικών σταθμών και την απόσταση που πρέπει να καλύψει ο αέρας στον θάλαμο καύσης, μεγιστοποιώντας τη δυναμική του ρευστού και την απόδοση των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής.
Μιλώντας για τον νέο κινητήρα, το μπλοκ είναι αλουμινίου και τόσο το μπλοκ όσο και οι κυλινδροκεφαλές έχουν σχεδιαστεί από την αρχή για αυτό το νέο μοντέλο. Πολλοί σχολιαστές πρότειναν ότι η Ferrari επρόκειτο να χρησιμοποιήσει την ήδη ανεπτυγμένη Alfa Romeo V6 από το Giulia QV, ωστόσο, έχουν προχωρήσει πολύ πέρα από την απλή επανεκτίμηση ενός παλιού αγαπημένου. Αυτός ο νέος κινητήρας παίρνει αυτό που πολλοί πίστευαν ότι ήταν «κορυφαία βενζίνη» και το σπρώχνει αμέσως στο πρόσωπό τους με τεχνικές προδιαγραφές που ξεπηδούν από τη σελίδα.
Όπως και το SF90 Stradale, αυτός ο κινητήρας επωφελείται από την τελευταία εξέλιξη του θαλάμου καύσης Ferrari. Αυτό σημαίνει χαμηλότερες εκπομπές και περισσότερη ισχύ με κεντρικό σύστημα ψεκασμού και μπουζί με έγχυση πίεσης 350 bar που βελτιώνει το μίγμα καυσίμου-αέρα στο θάλαμο. Εντάξει, εντάξει, αυτά είναι αρκετά από τις τεχνικές προδιαγραφές, πιθανώς αναρωτιέστε πώς ακούγονται όλα αυτά.
Μηχανή: 2992cc V6 - 120 °
Μετάδοση: 8-τάχυτο F1 DCT
Υβριδικό σύστημα μέγιστης ισχύος εξόδου: 610 kW (830 cv) στις 8000 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 740 Nm στις 6250 σ.α.λ
Μέγιστες στροφές: 8500 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης: 9.4:1
Χωρητικότητα μπαταρίας υψηλής τάσης: 7,45 kWh
Ο Ηχος
Η νέα αρχιτεκτονική του κινητήρα με διαμόρφωση «hot vee» οδήγησε σε μια πιο γραμμική γραμμή εξάτμισης που βρίσκεται στο πάνω μέρος του χώρου του κινητήρα. Κατασκευασμένη από Inconel, η εξάτμιση είναι ελαφριά και πιο ανθεκτική στις υψηλές θερμοκρασίες. Ο ήχος λέγεται ότι συνδυάζει τόσο τον V12 όσο και τα turbo αυτοκίνητα του παρελθόντος, με έναν ήχο που ταιριάζει με τις επιδόσεις του, δημιουργώντας μια αίσθηση πρωτοφανούς συμμετοχής.
Σε αντίθεση με εκείνη των λιγότερο ανεπτυγμένων παραλλαγών V6, η αρχιτεκτονική των 120 ° V εγγυάται μια συμμετρική σειρά πυροδότησης, όπου οι πολλαπλές εξάτμισης ίσου μήκους, συντονίζονται με τη μοναδική γραμμή εξάτμισης έξω από το hot-V για να ενισχύσουν τα κύματα πίεσης. Στην πραγματικότητα, η Ferrari είπε "το πρώτο στην οικογένεια κινητήρων F163, αυτό το V6 απέκτησε το παρατσούκλι" piccolo V12 "(μικρός V12) κατά τη φάση ανάπτυξης", και αυτό είναι κάτι που πρέπει να ενθουσιαστεί.
Ferrari 296 GTB Design
Θα προσπαθήσουμε να μην το πούμε, αλλά όταν κοιτάξαμε για πρώτη φορά το 296 GTB σκεφτήκαμε αμέσως "mini SF90". Ωστόσο, αφού κοιμόμαστε στις σκέψεις μας, η εμφάνιση είναι περισσότερο «μοντέρνα κλασική» με καμπυλότητα που θυμίζει τη Ferrari 250 GTO. Το έργο μοιάζει με ένα μόνο μολύβι και υπάρχουν μερικές πιο σκληρές γραμμές που μοιάζουν με αυτό του 512 Tr.
Η προβολή του 296 GTB από το πίσω δεξί τεταρτημόριο του και κάτω από το πλευρικό προφίλ θα ήταν πιθανώς η καλύτερη γωνία του. Χαρακτηρίζεται από τον ημιτονοειδή μυ των φτερών και μια σαφή, ισχυρή γραμμή πτύχωσης που τρέχει μαζί με τις πόρτες και συνδυάζει τις μεγάλες εισαγωγές αέρα τοποθετημένες στο πιο αεροδυναμικά αποδοτικό σημείο. Ευτυχώς, το όχημα στερείται μεγάλων φτερών, διαχωριστικών και γκουρνέ, αν και το αυτοκίνητο καταφέρνει να παραμείνει εξαιρετικά αεροδυναμικό με τεχνολογία όπως ένα εικονικό φέρινγκ που επιτρέπει τη ροή του αέρα πάνω από την οροφή να χτυπήσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου για βέλτιστη απόδοση.
Μήκος: 4565 χλστ
Πλάτος: 1958 χλστ
Υψος: 1187 χλστ
Μεταξόνιο: 2600 mm
Ξηρό βάρος: 1470 κιλά
Κατανομή βάρους: 40,5 % εμπρός / 59,5 % πίσω
Το αποτέλεσμα
Θα μπορούσαμε κυριολεκτικά να γράψουμε ένα μυθιστόρημα 20 σελίδων που περιγράφει τις εξελίξεις στην τεχνολογία που παρατηρήθηκαν σε αυτήν την τελευταία Ferrari 269 GTB. Ένα όχημα που είναι τόσο όμορφο για να το δεις όσο και τεχνολογικά προηγμένο όσο οποιοδήποτε άλλο σήμερα στο δρόμο. Αυτό για το οποίο είμαστε πολύ ευγνώμονες, ωστόσο, είναι η απόδειξη ότι η σπλαχνική εμπειρία, η συμφωνία του ήχου και η αίσθηση «διασκέδασης στην οδήγηση» που επιτυγχάνεται μόνο μέσω ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης πιθανότατα θα ζήσουν τουλάχιστον για τα επόμενα 3 -χρόνια Και δεν θα μπορούσαμε να νοιαζόμαστε λιγότερο για τον αριθμό των κυλίνδρων.
Θα σας αρέσουν επίσης:
Η Ferrari διατηρεί τον V12 ζωντανό με περιορισμένη έκδοση 812 Competizione A
Μεταχειρισμένη Ferrari με τιμή 4 εκατομμυρίων δολαρίων για αύξηση στο Περθ
Ο Niels van Roij αποτίει φόρο τιμής στη Ferrari Breadvan
