Αποδεικνύοντας πόσο μακριά έχουμε φτάσει από τότε που οι μέρες του αλόγου και του φορτηγού είναι τα supercars και τα supercars, και τα δύο οδηγούν την αυτοκινητοβιομηχανία στα πιο εξωφρενικά άκρα. Ως εκ τούτου, θα μπορούσε κανείς να ρωτήσει: Τι ταξινομεί ένα supercar; Και ενώ είμαστε σε αυτό, τι ταξινομεί ένα hypercar; Με απλά λόγια, ένα υπεραυτοκίνητο είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με κάθε πιθανή μέτρηση να έχει το μέγιστο όριο. Δηλαδή, τα supercars προσπαθούν για το κορυφαίο ράφι από άποψη τιμής, σπανιότητας, χαρακτηριστικών και απόδοσης. Τα Hypercars, εν τω μεταξύ, είναι σαν το κορυφαίο στρώμα αυτού του κορυφαίου ράφι, αντιπροσωπεύοντας μόνο το πιο κρεμώδες προϊόν. Με την ίδια έννοια ότι όλοι οι δισεκατομμυριούχοι είναι επίσης εκατομμυριούχοι, όλα τα υπερ -αυτοκίνητα είναι επίσης supercars, αλλά όχι το αντίστροφο. Επιτρέψτε μας να διευκρινίσουμε παρακάτω, όπου εξερευνούμε supercars, hypercars και τις διαφορές μεταξύ των δύο.
Αυτό το άρθρο είναι μέρος της σειράς μας On the Road.
Θα σας αρέσουν επίσης:
Βάζοντας το Zoom, Zoom Into a Awesome Aussie Road Trip με το Mazda MX-5 RF
Έξι καλύτεροι κριτικοί τεχνολογίας Youtube
Top 10 Αυστραλιανοί ιστότοποι μόδας και τρόπου ζωής για άνδρες και ιστολόγια
Τι είναι το Supercar;
Ενώ ο όρος "supercar" χρονολογείται από τη δεκαετία του 1920, η έννοια όπως τη γνωρίζουμε σήμερα δεν απογειώθηκε πραγματικά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960. Σύμφωνα με τον μύθο, όλα ξεκίνησαν το 1965, όταν η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford δημιούργησε το GT40 για να ανταγωνιστεί καλύτερα τη Ferrari σε επαγγελματικούς αγώνες. Λίγο αργότερα, η Ford κυκλοφόρησε μια οδική έκδοση, η οποία απέδιδε 335 ίππους, τελικές ταχύτητες 172 μίλια / ώρα και δυνατότητα από 0-60 σε 5,1 δευτερόλεπτα. Και ενώ αυτές οι προδιαγραφές μπορεί να φαίνονται σχετικά ήμερες με τα σημερινά σπορ πρότυπα, τότε ουσιαστικά δεν είχαν εμφανιστεί ποτέ έξω από την ταχύτητα, καθιστώντας το αυτοκίνητο αρκετά επαναστατικό κατά την κυκλοφορία του.
Δεδομένης της ανταγωνιστικής φύσης των αυτοκινητοβιομηχανιών, ήταν φυσικό μια σειρά εταιρειών να παρακολουθούν στενά τα coattail της Ford, κυκλοφορώντας τις δικές τους ακραίες μηχανές. Κάθε αυτοκίνητο απέδωσε εντυπωσιακά υψηλή ταχύτητα, ισχύ και κόστος. Μιλάμε για κλασικές βόλτες όπως η Aston Martin DB5, η Maserati Ghibli Spyder, η Shelby Cobra 427 και η Lamborghini Miura μεταξύ άλλων. Αυτά δεν ήταν μόνο σπορ αυτοκίνητα επόμενης γενιάς-αυτά ήταν supercars.
Για να είμαστε σαφείς, ο όρος «supercar» δεν είναι επίσημος όρος, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν βιομηχανικές κατευθυντήριες γραμμές σύμφωνα με τις οποίες μια μάρκα πρέπει να τηρεί προτού αποκαλέσει τον τελευταίο της πολεμιστή δρόμου supercar. Ως αποτέλεσμα, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη συζήτηση μεταξύ ειδικών και ενθουσιωδών σχετικά με το τι ακριβώς χαρακτηρίζεται ως supercar. Για παράδειγμα, κοιτάξτε μοντέλα όπως το Ariel Atom ή το Corvette Z06. Και οι δύο είναι εκπληκτικές ταχύτητες και αξιοσημείωτη ισχύ, αλλά μέτριες τιμές, σε σύγκριση με τα περισσότερα supercars. Με άλλα λόγια, και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν-και περιστασιακά τις καλύτερες-πτυχές απόδοσης των ομολόγων supercar τους, αλλά έρχονται με λιγότερο κόστος. Αυτό δεν αναφέρει τον απεριόριστο, απλοϊκό σχεδιασμό του Atom ή την ευρεία διαθεσιμότητα του Z06.
Αυτό σημαίνει τεχνικά ότι το Atom και το Z06 δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως supercars; Εξαρτάται από ποιον ρωτάς. Κάποιοι θα πουν εξωφρενικές ετικέτες τιμών, εντυπωσιακά σχέδια και περιορισμένες ποσότητες είναι βασικά συστατικά του σύγχρονου supercar. Άλλοι υποστηρίζουν ότι εάν ένα σπορ αυτοκίνητο αποφέρει τις ίδιες βασικές προδιαγραφές (τόνοι ιπποδύναμης, γρήγορη επιτάχυνση, υψηλές τελικές ταχύτητες) με ένα supercar, τότε αυτό και μόνο αρκεί για να το πληροί. Παρόμοια με τους λάτρεις των σπορ, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν είναι ακριβώς γνωστό ότι συμφωνούν σε όλα (ή οτιδήποτε) και ο προσδιορισμός του τι χαρακτηρίζεται ως supercar δεν αποτελεί φυσικά εξαίρεση από τον κανόνα.
Ενώ δεν είμαστε εδώ για να επιλέξουμε πλευρές, γέρνουμε προς την έννοια των supercars που παραδίδουν ολόκληρο το πακέτο. Τελικά, αν κάποιος μπορούσε απλώς να μπει σε μια αντιπροσωπεία και να οδηγήσει με ένα supercar, αυτό δεν υπονομεύει ολόκληρη την έπαρση; Επιπλέον, η σχεδίαση ή η αισθητική ενός αυτοκινήτου είναι εξίσου κεντρική για την ελκυστικότητά του, όπως οι προδιαγραφές ή η περιορισμένη διαθεσιμότητα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αν ρίξετε πολλά επιπλέον χρήματα σε ένα «supercar» που προσφέρει παρόμοιο σχεδιασμό και τις ίδιες μετρήσεις απόδοσης με ένα φθηνότερο μοντέλο μαζικής παραγωγής, θα μπορούσε να υπονοηθεί ότι ο κατασκευαστής δεν τήρησε την υπόσχεσή του για απόδοση και αποκλειστικότητα. Με άλλα λόγια: δεν επιλέξατε σοφά το supercar σας. Αλλά αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει να αρχίσουμε να αντιμετωπίζουμε τους λιγότερο αποκλειστικούς διεκδικητές.
Με αυτό κατά νου, θα μείνουμε στον παραδοσιακό ορισμό του supercar. Κάθε ένα πρέπει να είναι ξεχωριστό ουσιαστικά από κάθε άποψη, που σημαίνει διαθεσιμότητα, χειροτεχνία, τιμή, πολυτέλεια και απόδοση. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να σχεδιαστεί, να αναπτυχθεί και να παραχθεί από μια μικρή ομάδα επαγγελματιών στην κορυφή του παιχνιδιού τους. Ακολουθώντας αυτές τις γραμμές, το επόμενο μοντέλο θα πρέπει να είναι εξαιρετικά περιορισμένο σε προσφορά και υψηλό σε κόστος, αντανακλώντας έτσι τη δική του ξεχωριστή θέση. Ομοίως, το supercar θα πρέπει απλώς να αποπνέει την τελειότητα από κάθε άποψη, όχι μόνο την ταχύτητα και τη δύναμη. Πράγματι, τα πάντα, από το σασί μέχρι τα καθίσματα, θα πρέπει να είναι απαράδεκτα. Τούτου λεχθέντος, η απόδοση παραμένει η πιο σημαντική μέτρηση του supercar, που σημαίνει ότι η επιτάχυνση, η ιπποδύναμη, η ροπή και η τελική ταχύτητα πρέπει να είναι όλα τα καλύτερα στην κατηγορία.
Τι είναι το Hypercar;
Εάν αρκεί μόνο το πιο ακραίο σούπερ -αυτοκίνητο, θέλετε να αποκτήσετε τον εαυτό σας ένα hypercar. Σκεφτείτε το σαν να πηγαίνετε στο πλησιέστερο μπαρ, να κοιτάτε το ποτό στο πάνω ράφι και στη συνέχεια να συνειδητοποιείτε ότι υπάρχει ένα ράφι πάνω από αυτό με εξαιρετικά σπάνια μπουκάλια σκαρφαλωμένα πίσω από το ποτήρι. Πράγματι, είναι όλα στο πάνω ράφι, αλλά τα υπερ -αυτοκίνητα είναι tippy πάνω ράφι.
Φυσικά, όπως και το ποτό πίσω από το ποτήρι, δεν είναι εγγυημένη όλη η ικανοποίηση. Επιπλέον, μια μπάρα μπορεί να έχει ένα συγκεκριμένο μπουκάλι πίσω από το γυαλί, ενώ μια άλλη μπάρα μπορεί να έχει το ίδιο μπουκάλι ένα ράφι πιο κάτω. Εν τω μεταξύ, η διαφορά θα μπορούσε κάλλιστα να ωθήσει τους λάτρεις του ποτού να διαφωνήσουν σχετικά με το αν το συγκεκριμένο μπουκάλι είναι αντάξιο της απόδοσης του στο πάνω ράφι.
Ομοίως, υπάρχει πολλή συζήτηση όταν πρόκειται για την ταξινόμηση ενός supercar ως hypercar. Όχι μόνο αυτό, αλλά τα υπερ -αυτοκίνητα μπορούν περιστασιακά να υποβαθμιστούν σε κατάσταση supercar μετά από κάτι ακόμα πιο ακραίο. Ένα πρόσφατο παράδειγμα θα ήταν το Lamborghini Murcielago να πέσει σε μια βαθμίδα μετά την Lamborghini Aventador. Όπως θα περίμενε κανείς, όλα οδηγούν σε πολλά εμπρός και πίσω ανάμεσα στους λάτρεις, τους συλλέκτες και τους ειδικούς.
Οι περισσότεροι θα συμφωνούσαν ότι η διαφορά μεταξύ supercar και hypercar είναι ανάλογη με τη διαφορά μεταξύ σπορ υψηλών προδιαγραφών και supercar. Με άλλα λόγια, πάρτε κάθε πιθανή μέτρηση που αναζητάτε σε ένα supercar και προωθήστε το πέρα από αυτό που νομίζατε ότι ήταν ακόμη δυνατό. Έτσι καταλήγεις σε ένα hypercar.
Οι περισσότεροι θα συμφωνούσαν επίσης ότι το Bugatti Veyron του 2011 ήταν το πρώτο αδιαμφισβήτητο hypercar. Μεταξύ των πολλών τρελών χαρακτηριστικών του ήταν ένας 16κύλινδρος κινητήρας καλής ισχύος 1200 ίππων, 1106 κιλών. ροπής και τελικής ταχύτητας 253 mph. Επίσης μέρος του πακέτου ήταν παροχές όπως ηχεία surround και κλιματισμός (ουσιαστικά ανύπαρκτος μεταξύ των σπορ αυτοκινήτων αυτού του διαμετρήματος). Η κατασκευή του αυτοκινήτου κόστισε 5 εκατομμύρια δολάρια, ένα εξωφρενικά υψηλό κόστος για ένα αυτοκίνητο.
Κάποιοι μπορεί να κοιτάζουν supercars και hypercars και να νομίζουν ότι δεν μοιάζουν με τίποτα παρά με ένα σωρό περιττά παιχνίδια. Ωστόσο, αυτές οι περιορισμένες εκδόσεις είναι εντυπωσιακές. Για αρχή, είναι αληθινά έργα σύγχρονης τέχνης αυτοκινήτου. Επιπλέον, η ανάπτυξη υπερκινημάτων οδηγεί συνήθως τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές πέρα από τα όριά τους, οδηγώντας έτσι σε ορισμένες σημαντικές καινοτομίες. Τελικά, αυτές οι καινοτομίες περνούν στα supercars και τα premium σπορ αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, χαρακτηριστικά όπως η κινητή αεροδυναμική και οι υβριδικοί κινητήρες υψηλής απόδοσης κάποτε ήταν καθαρά το υλικό των υπερυπολογιστικών αυτοκινήτων, αλλά τώρα αρχίζουν να εμφανίζονται σε supercars. Λόγω αυτής της «σταγόνας» επίδρασης, οι μηχανικοί των hypercar πρέπει να αναζητήσουν ακόμη νεότερες και καλύτερες καινοτομίες προκειμένου να δικαιολογήσουν την κατάσταση του «hypercar» και τη διπλανή τιμή.
Τελικά, τα supercars μπορεί να θεωρηθούν ως σπορ αυτοκίνητα με στεροειδή, ενώ τα υπερ -αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθούν ως σπορ αυτοκίνηταπολύ καλόστεροειδή. Εκεί έγκειται η διαφορά μεταξύ υπερκατασκευών και υπεραυτοκίνητων. Ωστόσο, στην επιδίωξη των άκρων, η καινοτομία γίνεται αναγκαιότητα. Από αυτή την άποψη, τόσο τα supercars όσο και τα supercars είναι κάτι περισσότερο από έργα κατοικίδιων ζώων, παιχνίδια ή ακόμη και έργα τέχνης-είναι κίνητρα για βελτίωση και καινοτομία στο σύνολό τους. Αυτό που πραγματικά προσπαθούμε να πούμε εδώ είναι ότι δεν πρέπει να το ιδρώνετε αν δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα supercar ή ένα υπεραυτοκίνητο, επειδή οι διακριτικές τους μετρήσεις μπορεί κάποια μέρα να εμφανιστούν σε ένα αυτοκίνητο που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Φυσικά, όταν φτάσει εκείνη η μέρα, μπορεί κανείς να φανταστεί πώς θα είναι τα υπερκινητήρια. Και έτσι ο κύκλος συνεχίζεται…
Αυτό το άρθρο είναι μέρος της σειράς μας On the Road.
Θα σας αρέσουν επίσης:
Βάζοντας το Zoom, Zoom Into a Awesome Aussie Road Trip με το Mazda MX-5 RF
Έξι καλύτεροι κριτικοί τεχνολογίας Youtube
Top 10 Αυστραλιανοί ιστότοποι μόδας και τρόπου ζωής για άνδρες και ιστολόγια
