Τι κάνει το νέο Porsche Cayenne Coupé ξεχωριστό σε μια αγορά πλημμυρισμένη από πολυτελή SUV επιδόσεων; Το Men Life Web Journal βγήκε στον ανοιχτό δρόμο για να το μάθει.
Η Porsche υπήρξε καινοτόμος στην κατηγορία Performance SUV από την πρώτη Cayenne το 2002, οπότε φαίνεται περίεργο που χρειάστηκε τόσος χρόνος για να κυκλοφορήσει μια έκδοση Coupé. Θα είναι σε θέση η Porsche να διατηρήσει το προπύργιο της έναντι των ανταγωνιστών της με μια Cayenne με κορυφαία μπριζόλα;
Coupé για το 2021-2022 και πέρα
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι η Porsche χτίζει το Cayenne εδώ και σχεδόν 18 χρόνια και έχει δημιουργήσει σχεδόν μόνος του ένα εντελώς νέο τμήμα 4 × 4. Ακόμα και με την κυκλοφορία του πολύ φθηνότερου και δημοφιλέστερου Macan το 2014, η γκάμα Cayenne εξακολουθεί να αναδεικνύει την κορυφή της πολυτέλειας και των επιδόσεων όταν πρόκειται για SUV.
Το ερώτημα είναι, τι αντιπροσωπεύει το νέο Coupé για τη μάρκα και κάνει το σήμα Cayenne τόσο δίκαιο όσο το κανονικό μοντέλο;
Ας απευθυνθούμε στον ελέφαντα στο δωμάτιο. συνολικά, δεν υπάρχει μεγάλη οπτική διαφορά μεταξύ του Coupé και του κανονικού Cayenne με την πρώτη ματιά.
Είναι τεμπέλης σχεδιασμός; Κάποιοι μπορεί να το πιστεύουν, αλλά ταυτόχρονα, αφού περάσετε λίγο χρόνο με το Coupé, αρχίζετε να συνειδητοποιείτε ότι σίγουρα υπάρχει λίγη στάση και αίσθηση που συνοδεύεται από μια ελαφρώς πιο τραχιά γραμμή οροφής.
Μπορείτε να το βάλετε στο μάρκετινγκ, σίγουρα. Αλλά και πάλι, με τη μαζική επιτυχία του Macan τα τελευταία 5+ χρόνια, υπάρχει σίγουρα κάποια αξία στο να κόψετε το λίπος και να το διατηρήσετε φρέσκο μετά το 2021-2022.
Εξωτερικό στυλ
Ξεκινώντας από το εξωτερικό και εστιάζοντας στην προαναφερθείσα γραμμή οροφής, υπάρχει πραγματικά μια δραματική διαφορά σε ολόκληρο το πίσω τρίμηνο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Το C-Pillar φαίνεται να μιλάει περισσότερο για τη νέα σπορ εικόνα κυρίως λόγω της επίδρασης που έχει στο σχήμα του πίσω παραθύρου.
Το πλευρικό προφίλ του Coupé φαίνεται πιο ρευστό και νεανικό σε σύγκριση με το κανονικό Cayenne, το οποίο μπορεί να υποστηρίξετε ότι φαίνεται λίγο πιο «ώριμο». Σε μερικούς ανθρώπους μπορεί να μην είναι τόσο κακό.
Το μπροστινό μέρος είναι ως επί το πλείστον αμετάβλητο και φαίνεται να συμμορφώνεται με τους παγκόσμιους κανόνες σχεδιασμού που έχει εφαρμόσει αυστηρά η Porsche από την απόρριψη των προβολέων τύπου «τηγανητό αυγό» της πρώτης γενιάς του Cayenne το 2010.
Το πίσω μέρος του Coupé, ειδικά ο ελαφρύς σχεδιασμός, τηρεί την πιο πρόσφατη μάρκα της εταιρείας με την πλήρη λωρίδα LED να τρέχει σε όλο το πλάτος του οχήματος.
Εσωτερικό
Ένα πράγμα που κάνει καλά η Porsche είναι οι εσωτερικοί χώροι. Από το σκόπιμο, εμπνευσμένο από τον αγώνα εσωτερικό της γκάμας 911 έως τη βελούδινη, μαξιλαροφόρα πολυτέλεια της Cayenne, είναι πάντα ευχάριστο να μπαίνεις πίσω από το τιμόνι ή να βάζεις έναν αλήτη σε ένα κάθισμα.
Υπάρχει αρκετός χώρος όπως θα φανταζόσασταν, αλλά και όπως ήταν αναμενόμενο, το πίσω μέρος του κεφαλιού υποφέρει λίγο λόγω του σχήματος Coupé. Αν και η Porsche το έχει αντιδράσει με τη θέση καθίσματος πίσω 40 χιλιοστά χαμηλότερη από την κανονική Cayenne.
Ένα πράγμα που πρέπει να σημειωθεί με το Coupé είναι ότι είναι τώρα μια διαμόρφωση 2+2, ίσως ένα άλλο σημάδι ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο για τις «οικογενειακές διακοπές» και περισσότερο για το ταξίδι του Σαββατοκύριακου στα χιονοδρομικά κέντρα με το άλλο μισό.
Τα άνετα καθίσματα είναι επίσης μια επιλογή χωρίς κόστος σε όλη τη γκάμα. Όλα τα μοντέλα διατίθενται στάνταρ με σπορ καθίσματα (το Turbo διαθέτει προσαρμοστική έκδοση αυτών), αλλά η επιλογή Comfort Seat προσφέρει δυνατότητα ρύθμισης 14 κατευθύνσεων με πακέτο μνήμης χωρίς επιπλέον κόστος.
Συνολικά, το κουπέ προσφέρει λεπτές ενδείξεις σχεδίασης που κάνουν καλό να διαφοροποιούνται από άλλα μοντέλα, καθώς και την τελευταία λέξη της Porsche στον τομέα της τεχνολογίας και της απόδοσης.
Μιλώντας για τις επιδόσεις, η πραγματική διασκέδαση ξεκινά όταν ξεκινάτε να ξεχωρίζετε το Cayenne Coupé σας, με τους αγοραστές να είναι χαλασμένοι για επιλογή με 3 κύριες παραλλαγές για να διαλέξετε και έναν εκπληκτικά μεγάλο κατάλογο τυπικού εξοπλισμού.
Porsche Cayenne Coupé
Η βασική ή αρχική προσφορά ονομάζεται απλώς Cayenne Coupé και έρχεται εξοπλισμένη με έναν μόνο turbo, V6 κινητήρα σε συνδυασμό με ένα 8άρι κιβώτιο Tiptronic το οποίο είναι στάνταρ και στις 3 παραλλαγές.
Όπως αναμενόταν από το ναυαρχικό SUV της Porsche, ακόμη και η βασική έκδοση διαθέτει άφθονη ισχύ και ροπή για καθημερινά καθήκοντα με την περιστασιακή βόλτα στο βουνό ή το σκι.
Η εσωτερική προσαρμογή είναι παρόμοια και στις τρεις παραλλαγές, ωστόσο, όπως ήταν αναμενόμενο, υπάρχουν μερικά κενά κουτιά στη λίστα επιλογών για το βασικό μοντέλο. Επιλογές όπως θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών είναι όλα εκτός, αλλά παραδόξως, δεν χάνετε και πολλά σε σύγκριση με τα υψηλότερα επίπεδα επένδυσης.
Δοκιμάσαμε ολόκληρη τη γκάμα στα πανέμορφα περιβάλλοντα της Καμπέρα της Αυστραλίας και το Cayenne Coupé ήταν πολύ καλά στην πόλη καθώς και στους ελικοειδείς επαρχιακούς δρόμους. Ο μονό-turbo V6 κάνει καλή δουλειά για να ανεβάσει το SUV λίγο πάνω από τους 2 τόνους. Λέγοντας αυτό, τα 0-100 χλμ./Ώρα σε 6 δευτερόλεπτα δεν είναι ακριβώς να τοποθετήσετε το κεφάλι σας στο πίσω κάθισμα.
Porsche Cayenne Coupé S
Το επόμενο επίπεδο μας φέρνει στο μοντέλο S, το οποίο εξακολουθεί να τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα V6, αλλά αυτή τη φορά προσφέρει αναγκαστική επαγωγή με τη μορφή διπλών στροβίλων.
Αυτό είναι το σημείο όπου η κληρονομιά απόδοσης της Porsche αρχίζει να εμφανίζεται με τα διπλά τούρμπο να προσφέρουν αυτή την επιπλέον ώθηση που απαιτείται. Βελτιωμένος χρόνος 0-100 χλμ./Ώρα με πτώση στα 5 δευτερόλεπτα, το S είναι πιο κοντά σε εντυπωσιακά μεγέθη απόδοσης χωρίς SUV.
Το S είναι επίσης εκεί που θα αρχίσετε να βλέπετε περισσότερες βελτιώσεις απόδοσης εκτός του χώρου του κινητήρα με μεγαλύτερα φρένα στο βασικό εξοπλισμό. Το μπροστινό ζεύγος λειτουργεί με ρότορες διαμέτρου 390mm και δαγκάνες 6 εμβόλων έναντι 330 mm, 4 εμβόλων στο στάνταρ μοντέλο. Βλέπουμε επίσης την εισαγωγή προσαρμοζόμενης αερανάρτησης ως στάνταρ στο μοντέλο S και άνω.
Όσον αφορά την αίσθηση του δρόμου, το S φαίνεται να γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ ενός «ωραίου τόπου να βρίσκεσαι» του μοντέλου αρχικού επιπέδου, με την ολοκληρωμένη απόδοση του μοντέλου Turbo. Το τιμόνι είναι εκπληκτικά αιχμηρό για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο και φαίνεται παράξενο να το λέμε όταν δεν μιλάμε για ένα 911, αλλά μπορείτε πραγματικά να νιώσετε την μηχανική κληρονομιά της Porsche σε αυτό το μοντέλο.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Το Turbo είναι το κορυφαίο της σειράς Cayenne Coupé (εκτός από το επερχόμενο Turbo S E-Hybrid) και μπαίνει στη σφαίρα της παραφροσύνης, τροφοδοτούμενο από έναν twin-turbo v8 404kw (550hp). Η Torque είναι εκτός των charts με ένα εκπληκτικό 770nm, κάνοντας το Turbo μια εμπειρία όπως καμία άλλη.
Εξυπακούεται ότι ο twin-turbo V8 προβάλλει το Cayenne Coupé σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία, με 0-100 χλμ./Ώρα 3,9 δευτερολέπτων, βάζοντας αυτό το βαρύ (2200 κιλά) SUV στη σφαίρα των supercars.
Ο βασικός εξοπλισμός απόδοσης εκτός του V8 κινητήρα στην έκδοση Turbo περιλαμβάνει υπερσυμπιεστές διπλού κύλισης, προσαρμοζόμενη ανάρτηση αέρα με Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) και τεράστιες δαγκάνες φρένων 415mm, 10 εμβόλων μπροστά με 365mm, 4 πιστόνες πίσω.
Οι τροχοί είναι τροχοί 22 ιντσών 911 Turbo Design που περιλαμβάνουν προεκτάσεις καμάρας τροχών σε εξωτερικό χρώμα, ολοκληρώνοντας ένα επιθετικό πλευρικό προφίλ για την κορυφή της σειράς Turbo Coupé.
Εκτός από το εντυπωσιακό στυλ, αυτό που κάνει πραγματικά το Turbo να ξεχωρίζει από τον V6, είναι ο βαθύς, βαρύγδουπος βρυχηθμός από τον κινητήρα V8 με διπλό turbo. Είναι σίγουρα κάτι που πρέπει να δεις αυτοπροσώπως.
Πακέτο Sport Chrono
Και οι 3 παραλλαγές Coupé έρχονται στάνταρ με το Porsches Sport Chrono Package, το οποίο προσφέρει 4 διαφορετικές λειτουργίες κίνησης στο τιμόνι. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ Normal, Sport, Sport+ και Individual όπου μπορείτε να ορίσετε τις δικές σας προτιμήσεις.
Το Sport+ προσφέρει μέγιστη απόδοση σφίγγοντας την ανάρτηση καθώς και μεγαλύτερη απόκριση στο γκάζι. Αυτή είναι επίσης η λειτουργία που δίνει στην έκδοση Turbo τον απίστευτο ήχο της ανοίγοντας το γκάζι.
Η πραγματική διασκέδαση είναι όταν ανακαλύψετε το κουμπί "scramble" στη μέση του επιλογέα λειτουργίας δίσκου. Πατήστε αυτό το κουμπί και έχετε 20 δευτερόλεπτα επιπλέον ισχύ και απόκριση, η οποία, ειδικά στο μοντέλο Turbo, προσφέρει μια απίστευτη οδηγική εμπειρία.
Τι Coupé πρέπει να επιλέξετε;
Με τη λέξη coupé να γίνεται πιο περίεργη κάθε φορά που το λέτε, ας αναλύσουμε ποιο μοντέλο θα ήταν ρεαλιστικά το καλύτερο για να το έχετε.
Εξετάστε την τιμή των τριών. Με το βασικό μοντέλο να ξεκινά από τα 128,400 AUD και το μοντέλο Turbo που ξεκινά από ένα τεράστιο 254,000 AUD, θα ήταν πάντα μια δύσκολη απόφαση για την αποζημίωση του επιπλέον για τον V8. Λέγοντας αυτό, για τον θόρυβο και την τρελή απόδοση που δεν έχει καμία δουλειά από ένα SUV, αν μπορείτε να αυξήσετε τον προϋπολογισμό, τότε προχωρήστε.
Το S, ωστόσο, φαίνεται να χτυπά αυτό το γλυκό σημείο. Όπως αναφέρθηκε, εδώ αρχίζετε να βιώνετε πραγματικά τη μηχανική ικανότητα που μόνο η Porsche φαίνεται να είναι σε θέση να προσφέρει, ακόμη και σε ένα SUV.
Σε αφετηρία 166.000 δολαρίων, είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να αποκτήσετε ένα άνετο, πολυτελές SUV με αρκετές επιδόσεις για να εγγυηθείτε ότι το οικόσημο της Porsche κοσμεί το καπό.
